NOTICIAS sobre ESPACIO Y ASTRONOMIA
Toda la actualidad astronómica, investigación espacial y noticias del cosmos según se va publicando en diferentes y prestigiosos medios.
Venus "cruzará" el disco solar en su último tránsito hasta dentro de 105 años
Santa Cruz de Tenerife, 28 may (EFE).- El planeta Venus cruzará en la medianoche del 5 al 6 de junio el disco solar en su último tránsito hasta dentro de 105 años, según ha informado el Instituto de Astrofísica de Canarias.
El exastronauta Charles Duke visita este martes 'El Hormiguero'
El exastronauta Charles Duke, el hombre más joven en pisar la Luna, con 36 años, visita este martes en el programa de Antena 3 'El Hormiguero', en donde hablará de su experiencia como miembro de la NASA y en sus misiones en el espacio.
Febe, una luna de Saturno, tiene bastantes rasgos propios de un planeta
Los datos de la misión Cassini de la NASA revelan que Febe (o Phoebe), una luna de Saturno, tiene más cualidades similares a las de los planetas de lo que se pensaba anteriormente.A diferencia de los cuerpos primitivos como los cometas, Febe parece haber evolucionado activamente durante un tiempo...
Lanzamiento Larga Marcha CZ-3B (Zhongxin-2A)
China lanzó el 26 de mayo a las 15:56 UTC un cohete Larga Marcha CZ-3B/E (Y-17) desde la rampa nº 2 del Centro Espacial de Xichang (XSLC) con el satélite militar Zhongxin-2A a bordo.
Zhongxin-2A
El Zhongxin (中星2A o ZX-2A), también denominado en inglés como Chinasat-2A, es un satélite de comunicaciones geoestacionario militar de la serie Shentong (神通), de ahí que también reciba el nombre de Shentong-2A. Ha sido construido por CAST (China Academy of Space Technology/中国空间技术研究院) para el Ejército Popular Chino usando la plataforma DFH-4 (东方红4号, Dongfang Hong 4, "el este es rojo") de CGWIC (China Great Wall Industry Corporation) usada en la muchos satélites geoestacionarios chinos. Se estima que su masa es del orden de 5200 kg, como el resto de satélites que usan la DFH-4. Las dimensiones de la plataforma DFH-4 son de 2,360 x 2,100 m x 3,600 metros. Los militares chinos emplean dos series de satélites de comunicaciones, los Fenghuo-2 (烽火卫星), para comunicaciones tácticas (ZX-1A) y los Shentong para comunicaciones estratégicas. Este lanzamiento es el primer satélite Shentong que emplea la plataforma DFH-4, ya que los Shentong anteriores hacían uso de la DHF-3.
Larga Marcha CZ-3B/E
El Larga Marcha CZ-3B (Chang Zheng 3B/长征三号乙) es un lanzador de tres etapas con cuatro cohetes aceleradores. Es el cohete chino más potente en servicio, con una capacidad de 5,1 toneladas en la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) o 12 toneladas en una órbita baja (LEO) de 200 km y 28,5º. La nueva versión CZ-3B/E (Enhanced Version) puede colocar en GTO hasta 5,5 toneladas gracias a una etapa central y unos aceleradores ligeramente más grandes. El cohete tiene una longitud de 54,838 metros (56,326 m en la versión 3B/E) y una masa de 425,8 toneladas (458,970 toneladas para la versión B/E).
La primera etapa, denominada L-186, es muy similar a la empleada en el resto de cohetes Larga Marcha. Tiene unas dimensiones de 23,272 m x 3,35 m. Hace uso de un motor YF21C (DaFY 6-2) de cuatro cámaras que quema tetróxido de nitrógeno y UDMH (una variante de la hidracina) con 2961,6 kN de empuje en total (740,4 kN cada cámara al nivel del mar) y unos 255,6 segundos de impulso específico (Isp). El motor YF-21C está compuesto por cuatro motores YF-20C. El control de vuelo se consigue mediante el giro de los motores. La primera etapa se complementa con cuatro propulsores de combustible líquido LB-41 de 15,326 m x 2,25 m equipados cada uno con un motor YF-25 (DaFY5-1) de 740,4 kN de empuje.
La segunda etapa, L-35 (o CZ-2C/SD-2), tiene un tamaño de 9,943 m x 3,35 m y emplea un motor YF-24E con un Isp de unos 292 s, dividido en un motor principal YF-22E (DaFY20-1) de 742 kN y uno vernier con cuatro cámaras YF-23C (DaFY21-1) de 11,8 kN cada una. El empuje total de la segunda etapa es de 789,1 kN.
La tercera etapa H-18, de 12,375 m x 3,0 m, emplea hidrógeno y oxígeno líquidos con un motor YF-75 de dos cámaras con 78,5 kN cada una y un Isp de 413,2 s. El YF-75 es una mejora del primer motor criogénico chino, el YF-73 de cuatro cámaras de combustión. La cofia tiene unas dimensiones de 3,35 x 8,89 metros.
El CZ-3B hace uso de cuatro cohetes impulsores de combustible hipergólico acoplados a la primera etapa, en una configuración que recuerda al desaparecido lanzador europeo Ariane 44L. Su primer lanzamiento, efectuado el 14 de febrero de 1996, terminó en tragedia al precipitarse el cohete sobre un pueblo de las cercanías del centro espacial de Xīchāng, muriendo decenas de personas. El CZ-3B, junto con los CZ-2E y CZ-2F (el lanzador de las naves tripuladas Shénzhōu), sigue siendo el cohete chino más potente en servicio hasta que haga su aparición el CZ-5 de nueva generación.
Fases del lanzamiento de un CZ-3B
T-7 h 30 min: carga de oxígeno líquido en la tercera etapa.
T-6 h: carga de hidrógeno líquido en la tercera etapa.
T-1 h 20 min: activación del control de lanzamiento automático.
T-1 h: activación de la telemetría.
T-22 min: preenfriado del motor de la tercera etapa.
T-13 min: finalización de la carga de combustible de la tercera etapa criogénica.
T+0: lanzamiento.
T+10 s: inicio de la maniobra de cabeceo del cohete.
T+11 s: inicio de la maniobra de giro en azimut.
T+2 min 21 s: separación de los cuatro aceleradores laterales.
T+2 min 39 s: separación de la primera etapa.
T+3 min 55 s: separación de la cofia.
T+5 min 44 s: separación de la segunda etapa.
T+10 min 12 s: primer apagado de la tercera etapa.
T+20 min 56 s: segundo encendido de la tercera etapa.
T+24 min 02 s: segundo apagado del motor principal de la tercera etapa.
Zhongxin-2A
El Zhongxin (中星2A o ZX-2A), también denominado en inglés como Chinasat-2A, es un satélite de comunicaciones geoestacionario militar de la serie Shentong (神通), de ahí que también reciba el nombre de Shentong-2A. Ha sido construido por CAST (China Academy of Space Technology/中国空间技术研究院) para el Ejército Popular Chino usando la plataforma DFH-4 (东方红4号, Dongfang Hong 4, "el este es rojo") de CGWIC (China Great Wall Industry Corporation) usada en la muchos satélites geoestacionarios chinos. Se estima que su masa es del orden de 5200 kg, como el resto de satélites que usan la DFH-4. Las dimensiones de la plataforma DFH-4 son de 2,360 x 2,100 m x 3,600 metros. Los militares chinos emplean dos series de satélites de comunicaciones, los Fenghuo-2 (烽火卫星), para comunicaciones tácticas (ZX-1A) y los Shentong para comunicaciones estratégicas. Este lanzamiento es el primer satélite Shentong que emplea la plataforma DFH-4, ya que los Shentong anteriores hacían uso de la DHF-3.
Larga Marcha CZ-3B/E
El Larga Marcha CZ-3B (Chang Zheng 3B/长征三号乙) es un lanzador de tres etapas con cuatro cohetes aceleradores. Es el cohete chino más potente en servicio, con una capacidad de 5,1 toneladas en la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) o 12 toneladas en una órbita baja (LEO) de 200 km y 28,5º. La nueva versión CZ-3B/E (Enhanced Version) puede colocar en GTO hasta 5,5 toneladas gracias a una etapa central y unos aceleradores ligeramente más grandes. El cohete tiene una longitud de 54,838 metros (56,326 m en la versión 3B/E) y una masa de 425,8 toneladas (458,970 toneladas para la versión B/E).
La primera etapa, denominada L-186, es muy similar a la empleada en el resto de cohetes Larga Marcha. Tiene unas dimensiones de 23,272 m x 3,35 m. Hace uso de un motor YF21C (DaFY 6-2) de cuatro cámaras que quema tetróxido de nitrógeno y UDMH (una variante de la hidracina) con 2961,6 kN de empuje en total (740,4 kN cada cámara al nivel del mar) y unos 255,6 segundos de impulso específico (Isp). El motor YF-21C está compuesto por cuatro motores YF-20C. El control de vuelo se consigue mediante el giro de los motores. La primera etapa se complementa con cuatro propulsores de combustible líquido LB-41 de 15,326 m x 2,25 m equipados cada uno con un motor YF-25 (DaFY5-1) de 740,4 kN de empuje.
La segunda etapa, L-35 (o CZ-2C/SD-2), tiene un tamaño de 9,943 m x 3,35 m y emplea un motor YF-24E con un Isp de unos 292 s, dividido en un motor principal YF-22E (DaFY20-1) de 742 kN y uno vernier con cuatro cámaras YF-23C (DaFY21-1) de 11,8 kN cada una. El empuje total de la segunda etapa es de 789,1 kN.
La tercera etapa H-18, de 12,375 m x 3,0 m, emplea hidrógeno y oxígeno líquidos con un motor YF-75 de dos cámaras con 78,5 kN cada una y un Isp de 413,2 s. El YF-75 es una mejora del primer motor criogénico chino, el YF-73 de cuatro cámaras de combustión. La cofia tiene unas dimensiones de 3,35 x 8,89 metros.
El CZ-3B hace uso de cuatro cohetes impulsores de combustible hipergólico acoplados a la primera etapa, en una configuración que recuerda al desaparecido lanzador europeo Ariane 44L. Su primer lanzamiento, efectuado el 14 de febrero de 1996, terminó en tragedia al precipitarse el cohete sobre un pueblo de las cercanías del centro espacial de Xīchāng, muriendo decenas de personas. El CZ-3B, junto con los CZ-2E y CZ-2F (el lanzador de las naves tripuladas Shénzhōu), sigue siendo el cohete chino más potente en servicio hasta que haga su aparición el CZ-5 de nueva generación.
CZ-3B.
Familia Larga Marcha.
Fases del lanzamiento de un CZ-3B
T-7 h 30 min: carga de oxígeno líquido en la tercera etapa.
T-6 h: carga de hidrógeno líquido en la tercera etapa.
T-1 h 20 min: activación del control de lanzamiento automático.
T-1 h: activación de la telemetría.
T-22 min: preenfriado del motor de la tercera etapa.
T-13 min: finalización de la carga de combustible de la tercera etapa criogénica.
T+0: lanzamiento.
T+10 s: inicio de la maniobra de cabeceo del cohete.
T+11 s: inicio de la maniobra de giro en azimut.
T+2 min 21 s: separación de los cuatro aceleradores laterales.
T+2 min 39 s: separación de la primera etapa.
T+3 min 55 s: separación de la cofia.
T+5 min 44 s: separación de la segunda etapa.
T+10 min 12 s: primer apagado de la tercera etapa.
T+20 min 56 s: segundo encendido de la tercera etapa.
T+24 min 02 s: segundo apagado del motor principal de la tercera etapa.
Lanzamiento (Chinanews.com).
Lanzado un satélite de comunicaciones chino para uso militar
China lanzó el 26 de mayo un satélite de comunicaciones geoestacionario para aplicaciones militares. El llamado Zhongxing-2A utilizó un cohete CZ-3B, que despegó desde la base de Xichang a las 15:56 UTC.Se sabe poco de sus características básicas, más allá de que está basado en la moderna...
Selección Multimedia 2012-21
Una colección de enlaces de música, imágenes y videos que relacionan el arte y la ciencia. Hoy: Imágenes de El remanente de supernova N132D; La nebulosa de la Pipa; El Molinillo multicolor; Una espiral dentro de otra. Música: Infinito, de Zero-project. Video: Hecho en la Luna, un corto de animación argentino.
Imágenes de la década
N132D
Esta colorida imagen del Observatorio de rayos-X Chandra de N132D muestra la belleza de un remanente de supernova en la Gran Nube de Magallanes. Los colores representan diferentes rangos de rayos-X: rojo, verde y azul señalan los rayos-X de baja, media y alta energía respectivamente.
Los remantentes son desechos de una explosión estelar. En este caso, esta forma de "herradura" sería fruto de la colisión del material eyectado en la explosión con las frías nubes de gas circundantes.
El remanente se encuentra a 160.000 años luz (distancia a la Gran Nube de Magallanes) en la constelación Dorado.
Crédito: NASA/SAO/CXC
La imagen fue presentada en el sitio de Chandra el 22 de mayo de 2002.
La Nebulosa de la Pipa
La nebulosa oscura predominante en la parte baja izquierda de la fotografía de arriba es conocida como la Nebulosa de la Pipa (LDN1773).
Las nubes oscuras, sugestivamente formadas como el humo saliendo de una pipa, son causadas por la absorción del polvo de la luz estelar de fondo.
La estrella más brillante en el campo visible es Antares.
Muchos tipos de nebulosa están resaltadas aquí: las rojas son de emisión, las azules de reflexión, y las oscuras son de absorción.
Crédito & Copyright: Jerry Lodriguss
Fue la Imagen Astronómica del Día de NASA (APOD) del 26 de mayo de 2002. También en Observatorio.
Imágenes de la semana
El molinillo multicolor
Esta imagen de la Galaxia del Molinillo, conocida como M101, combina datos en el infrarrojo, visible, ultravioleta y rayos-X, de cuatro de los telescopios espaciales de NASA. La visión multi-espectral muestra que tanto las jóvenes como las viejas estrellas están distribuidas uniformemente en los brazos espirales.
La galaxia, en la constelación de la Osa Mayor, es un 70% más grande que la Vía Láctea, con un diámetro de 170.000 años luz y yace a 21 millones de años luz de distancia de la Tierra.
En la imagen, las áreas más energéticas se muestran en violeta (rayos-X de Chandra), las zonas en rojo muestra los infrarrojos con Spitzer, en amarillo se muestra los datos de Hubble en el visible, y en azul se ven los datos de GALEX, en ultravioleta.
Créditos: X-ray: NASA/CXC/SAO; IR & UV: NASA/JPL-Caltech; Optical: NASA/STScI.
La imagen se publicó en Chandra, el 24 de mayo de 2012.
Una espiral dentro de otra
El telescopio espacial de NASA y ESA, Hubble, capturó esta imagen de la galaxia espiral conocida como ESO 498-G5. Si prestamos atención al núcleo galáctico veremos que allí parece haber otra espiral.
Se dice que las galaxias como estas tienen bulbos tipo disco o pseudo bulbos, en contraste con otras galaxias espirales cuyos bulbos o centros parecen estructuras elípticas llenas de estrellas (bulbos clásicos). Ver por ejemplo NGC 6384.
Algunas observaciones han mostrado que la formación estelar todavía continúa en las galaxias con bulbos tipo disco y ha cesado en las galaxias con bulbo clásico. Esto significa que las galaxias pueden ser como muñecas rusas Matrioskas: los bulbos clásicos se parecen a una galaxia elíptica en miniatura, embebida en el centro de una espiral; mientras que las de bulbos tipo disco lucen como una espiral dentro de otra.
ESO 498-G5 yace a 100 millones de años luz de distancia en La Brújula.
Crédito: ESA/NASA Hubble
Fue la Imagen de la Semana del Telescopio Espacial.
Música Espacial
Hoy: Infinity por Zero-Project"Infinito" es el título de un álbum del artista Zero-project. Es, además, un término con muchos significados connotativos. "Infinito", "caos", "cosmos", "universo" pueden generar sentimientos de admiración, vacío, calma, desconcierto. A través de esta canción, el autor -según señala en Jamendo- trató de dar su punto de vista sobre "Infinito": auto reconocimiento, auto-realización y energía positiva, a través de la expresión apasionada.
El autor realizó un video con partes de ESA/Hubble en YouTube sobre este tema.
"Zero-Project" es el seudónimo del artista y el nombre describe lo que considera un viaje que comienza en cero y apunta a las estrellas.
En su sitio zero-project.gr tiene más información y sus álbumes están publicados en Jamendo.
Ciencia animada
Hoy: Hecho en la Luna"Made in Moon", a pesar del título en inglés, es un corto de animación realizado en 2010 por los argentinos Emanuel Angeli y Ramiro San Honorio (Guión e idea), Diego Zaballa (Dirección) y producido por Clack Estudio VFX, con música de Ezequiel Iandritsky y animación y diseño 3D de Roberto Schenone, Martín Rego, Norberto Pizzini y Hernán Rego.
Lo que publico aquí es un "teaser" o "trailer", es decir una vista previa, pero el corto completo, que dura cuatro minutos se puede ver en Vorterix. (A la izquierda, abajo, aparece la palabra "Radio". Click allí para apagar ese sonido).
Para acceder a las ediciones anteriores de esta sección, consultar la Serie Selección Multimedia. La serie intenta mostrar que la inmensidad del universo se puede percibir de distintas formas. Elijo algunas de las imágenes de hace una década -para que no caigan en el olvido- y de la semana actual que termina, así como sonidos/música y videos que son formas artísticas de expresarse y con un contenido relacionado con la astronomía y las ciencias afines.
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Acoplamiento de la primera Dragon con la ISS
A las 13:56 del 26 de mayo, la nave de carga Dragon C2+ fue capturada por el astronauta Don Pettit de la Expedición 31 de la ISS usando el brazo robot de la estación espacial. Es la primera vez que una nave de carga estadounidense se acopla con la ISS, convirtiéndose así en el cuarto tipo de vehículo de carga que llega a la estación, después de las Progress rusas, los ATV europeos y los HTV japoneses. También se trata del primer vehículo norteamericano que se acopla con la ISS tras la retirada del transbordador el año pasado.
Después de ajustar su órbita para aproximarse a la ISS, el tercer día después del lanzamiento la Dragon se acercó al punto de decisión a 2,5 km por debajo de la estación para probar los sistemas del vehículo. Estas maniobras estuvieron supervisadas tanto por los controladores de SpaceX en California como por los del Centro Johnson de la NASA.
A esa distancia, la Dragon comienza a probar su sistema RGPS (Relative GPS) y el sistema de telemetría CUCU (COTS Ultra-high frequency Communications Unit) para comunicarse con la ISS. Tras finalizar estas pruebas, la Dragon se aleja otra vez de la ISS. La tripulación de la ISS utiliza el panel de control COTS para comunicarse con la nave y activar una luz estroboscópica de posición.
Al día siguiente, la Dragon rodea a la ISS y se coloca por encima y detrás de la estación. Tras volver al punto de decisión por debajo de la ISS. Durante la siguiente fase la nave se acerca a 1,2 km de la estación, todo ello mediante tres encendidos de los motores Draco.
Una vez situada la Dragon en la vertical de la estación (R-bar), la Dragon activa sus sistema LIDAR para calcular la distancia a la ISS. A 250 metros de distancia la nave para la aproximación para realizar una maniobra de retirada para asegurarse de que es capaz de alejarse en caso de emergencia. La Dragon vuelve a pararse a 235 metros de distancia y luego prosigue hasta alcanzar otro punto a 200 metros. En este punto la Dragon utiliza sus cámaras infrarrojas para captar su posición con respecto a la ISS. A 150 metros y a 30 metros la nave vuelve a parar su aproximación. Llegados a este punto, los controladores de SpaceX deciden entonces retirar la nave a 70 metros para probar otra vez el sistema LIDAR, que presentó algunos problemas menores. Por último, la nave sigue hasta el punto de captura a 10 metros bajo la ISS, momento en el cual el brazo robot de la estación (SSRMS) captura el vehículo.
Entonces, el brazo robot maniobra la nave hasta alinearla con el puerto nadir del módulo Harmony y luego se acopla usando el CBM (Common Berthing Mechanism).
El CBM es uno de los tres sistemas de acoplamiento que se usa en la ISS, junto con el APAS (empleado por el transbordador y futuras naves tripuladas) y el sistema ruso (Soyuz, ATV y Progress). El CBM se usa para unir los módulos del segmento norteamericano (USOS) entre sí, así como las naves de carga HTV, Cygnus y Dragon, además de los antiguos módulos MPLM del shuttle. El sistema CBM permite emplear escotillas de gran tamaño, de 127 cm de diámetro, lo que facilita el movimiento de cargas voluminosas. El sistema consiste en una parte activa (ACBM) y otra pasiva (PCBM). La Dragon está dotada de un PCBM, mientras que el módulo Harmony dispone de un ACBM en su puerto nadir. El ACBM permite el acoplamiento mediante un anillo activo consistente en en 16 tornillos y 4 pestillos.
Finalmente, tras igualar presiones, a las 09:53 UTC la tripulación de la ISS abrió la escotilla de la Dragon y entró en su interior. La Expedición 31 se convirtieron así en los primeros seres humanos a bordo de una nave Dragon en el espacio.
Animación de la captura y acoplamiento:
Vídeo de la captura:
Vídeo de la apertura de la escotilla:
El brazo robot de la ISS captura la nave Dragon C2+ (NASA).
Sobrevuelo de la ISS antes del acoplamiento (NASA).
Controlando la maniobra desde la Cupola de la ISS (NASA).
La Dragon bajo la ISS (NASA).
Captura (NASA).
La Dragon en la ISS (NASATV).
El CBM es uno de los tres sistemas de acoplamiento que se usa en la ISS, junto con el APAS (empleado por el transbordador y futuras naves tripuladas) y el sistema ruso (Soyuz, ATV y Progress). El CBM se usa para unir los módulos del segmento norteamericano (USOS) entre sí, así como las naves de carga HTV, Cygnus y Dragon, además de los antiguos módulos MPLM del shuttle. El sistema CBM permite emplear escotillas de gran tamaño, de 127 cm de diámetro, lo que facilita el movimiento de cargas voluminosas. El sistema consiste en una parte activa (ACBM) y otra pasiva (PCBM). La Dragon está dotada de un PCBM, mientras que el módulo Harmony dispone de un ACBM en su puerto nadir. El ACBM permite el acoplamiento mediante un anillo activo consistente en en 16 tornillos y 4 pestillos.
Sistema de acoplamiento CBM (NASA).
Escotilla de la Dragon desde el interior de la ISS (NASA).
Interior de la nave Dragon (NASA).
La tripulación en el interior de la Dragon (NASA).
Vídeo de la captura:
Vídeo de la apertura de la escotilla:
Astronautas abren escotilla de la cápsula Dragon y empiezan a desembarcar la carga
Washington, 26 may (EFE).- Los astronautas de la Estación Espacial Internacional (EEI) abrieron hoy la escotilla de la cápsula Dragon, el primer vehículo enviado por una empresa privada al puesto orbital, y comenzaron a desembarcar la carga, que incluye 460 kilogramos de alimentos.
Libre acceso a la información científica del país
T.E.L : 3 min. 54 seg.
El Ministerio de Ciencia informó que recibió media sanción legislativa el proyecto que obliga a las instituciones científicas del país a abrir el acceso libre y gratuito a la producción científico-tecnológica. Además, ITeDA se integra a red internacional de astrofísica.
El secretario de Articulación Científico Tecnológica del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Alejandro Ceccatto, celebró junto a la titular de la Comisión de Ciencia y Tecnología de la Cámara baja, Graciela Giannettasio, la media sanción, con 159 votos afirmativos, del proyecto de Ley que obliga a las instituciones del Sistema Nacional de Ciencia y Tecnología y que reciban financiamiento del Estado Nacional, a crear repositorios digitales institucionales de acceso abierto y gratuito en los que se depositará la producción científico tecnológica nacional.
“El objetivo es que la producción científica financiada por la sociedad sea accesible a quien lo solicite. Por supuesto aquellas investigaciones que requieran confidencialidad no deben ser publicadas”. Por otra parte destacó que “la propiedad intelectual y las patentes están protegidas y no se ven afectadas por esta forma de democratización de la información científica”, señaló Ceccato.
La producción científica que será publicada en los repositorios digitales abarca trabajos técnico-científicos, tesis académicas, artículos de revistas, entre otros; que sean resultado de la realización de actividades de investigación financiadas con fondos públicos ya sea, a través de sus investigadores, tecnólogos, docentes, becarios postdoctorales y estudiantes de maestría y doctorado. La Ley establece además la obligatoriedad de publicar los datos de investigación primarios luego de 5 años de su recolección para que puedan ser utilizados por otros investigadores.
La interoperabilidad de los repositorios digitales que deberán crear las instituciones, será diseñada por el Sistema Nacional de Repositorios Digitales de la cartera de Ciencia a fin de garantizar el acceso libre, gratuito y universal desde un único portal.
La Ley establece además la obligatoriedad de publicar los datos de investigación primarios luego de 5 años de su recolección para que puedan ser utilizados por otros investigadores.
El Proyecto de Ley se inició en Diputados con el expediente 1927-D-2011, trámite parlamentario 031 (18/04/2011) y fue firmado por cinco legisladores del Frente para la Victoria, cuatro de Buenos Aires y uno de Chubut.
El 23 de mayo se dio media sanción y se pasó al Senado.
El texto completo puede leerse en HDCN.
El proyecto se giró a las comisiones de Ciencia y Tecnología; Comunicaciones e Informática; y Presupuesto y Hacienda.
En el orden del día 0326/2012 con fecha 18 de mayo, se obtuvo el dictamen com una disidencia parcial (Alicia Argumedo).
Sobre la relación del Sistema Científico y las Universidades
"El sistema científico necesita de una mayor articulación con las universidades de todo el país para potenciar ambos esfuerzos con un mismo fin", afirmó el nuevo titular del Conicet, Roberto Salvarezza, quien fundamentó la nueva modalidad de evaluación que aplicará el Conicet para proyectos tecnológicos.
Salvarezza coincidió con Fernando Tauber, presidente de la Universidad Nacional de La Plata, en que "las universidades y el Conicet deben articular como socios" en avanzar en nuevas formas asociativas entre los diferentes centros de investigación.
Así, buscarán ampliar los modos asociativos, especialmente para aquellos grupos de investigación con potencialidades para transformarse en el futuro en institutos de doble dependencia, según un comunicado del organismo nacional
Asimismo, el presidente del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet) y el titular de la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC) bonaerense, Carlos Gianella, acordaron un nuevo modo de evaluación científica y la profundización del trabajo entre ambos organismos.
"La idea es incorporar a estas evaluaciones la aplicación del conocimiento y las producciones del desarrollo tecnológico que realice el investigador", definió Gianella, según un comunicado de la CIC.
Gianella anunció que “se presentó un anteproyecto de ley a la Legislatura provincial" que, además de la tradicional evaluación por paper, impulsa que en la calificación del trabajo del investigador "sea considerada la aplicación del conocimiento, sea esta de interés público o privada".
Ambos titulares definieron la continuidad de la tarea que el Conicet y la CIC desarrollan en el Centro de Investigaciones Ópticas (CIOp), el Centro de Investigación y Desarrollo en Tecnología de Pinturas (Cidepint), el Centro de Tecnología de Recursos Minerales y Cerámica (CETMIC) y el Instituto Multidisciplinario de Biología Celular (IMBICE).
http://youtu.be/nUuPO2CWcww
Instituto del CONICET se integra a red internacional de astrofísica
Formará parte de un consorcio científico internacional dedicado al estudio de astropartículas, informó CONICET.
El Instituto en Tecnologías de Detección y Astropartículas (ITeDA-CONICET-CNEA-UNSAM), fue designado el 4 de mayo miembro asociado de la Alianza Helmholtz para la Física de Astropartículas (HAP, por sus siglas en alemán).
Esta alianza fue creada por la Asociación Helmhotlz, la institución científica más importante de Alemania, con el fin de conectar el trabajo científico de entidades locales e internacionales especializadas en el área de física de astropartículas.
A nivel nacional, el ITeDA trabaja en el estudio y la detección de astropartículas y radiaciones desde el espacio exterior. Además, ha realizado desarrollos tecnológicos innovadores en electrónica, telecomunicaciones y sistemas de adquisición de datos.
El Dr. Alberto Etchegoyen, director del ITeDA e investigador del CONICET, será parte de la Junta de Directores de la Alianza. Esta posición estratégica se traduce en la posibilidad de tomar decisiones junto a los demás miembros acerca del desarrollo de las distintas líneas de investigación y el manejo de los fondos.
Así, el ITeDa se incorporará a una red interdisciplinaria que incluye dos centros Helmholtz, quince universidades alemanas y tres institutos Max Planck. La Alianza Helmoltz para la Física de Astropartículas también anunció la incorporación del Instituto de Astropartículas y Cosmología de París y el Instituto KAVLI de Física Cosmológica de Chicago.
Con esta incorporación, el instituto del CONICET se afirma en su posición como referente internacional en investigación en el área.
Fuentes y links relacionados
- Prensa Argentina: Acercamiento del sistema científico a la universidad
- ITeDA
- MinCyT: Se democratiza el acceso a la información científica de todo el país
- Imagen inicial de http://ucladycha.blogspot.com.ar
Nueva lista de discusión dedicada a la astronáutica
Se ha puesto en marcha (25 de mayo de 2012) una nueva lista de correo o grupo de discusión exclusivamente dedicado a la astronáutica. Los miembros de dicha lista podrán escribir y compartir información u opiniones sobre cualquier aspecto de esta ciencia, incluyendo noticias de actualidad, notas...
Concurso "Dale aceptar"
T.E.L : 45 seg.
Es un concurso de animaciones y juegos para el cual no es necesario saber programar. El desafío tiene las categorías: Animación y Juego. Ya se inscribieron más de 5.000 jóvenes.
Puden participar todos los alumnos de escuelas secundarias de Argentina. El concurso es libre y gratuito, sólo requiere inscripción previa en cualquiera de las categorías (o en ambas).
El Desafío Dale Aceptar entregará: Play Stations 3, TV-monitores, cámaras fotográficas y otros premios más a las mejores animaciones y juegos desarrollados en Alice.
Desde el sitio de Dale Aceptar es posible descargar el programa Alice para la creación del material, así como realizar tutoriales para aprender a usar ese software. En YouTube se publican clases.
El Desafío Dale Aceptar es organizado por la Fundación Dr. Manuel Sadosky de Investigación y Desarrollo en las Tecnologías de la Información y Comunicación. Su objetivo es la promoción de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones entre los jóvenes de la República Argentina.
Para inscribirse en la competencia hay tiempo hasta el 15 de julio de 2012.
Se recomienda leer las bases y condiciones del concurso.
http://youtu.be/iud4yyjnsSg
Fuentes y links relacionados
- http://www.daleaceptar.gob.ar/
- MinCyT: Más de 5.000 jóvenes se inscribieron en concurso de diseño de animaciones y videojuegos
- Logo de Dale Aceptar. Crédito: MinCyT.
La astronave Dragon, acoplada a la estación espacial
Con la exitosa captura de la astronave comercial Dragon, la NASA puede decir que dispone por fin de un método alternativo para transportar carga hasta la estación espacial internacional. Después de un impecable lanzamiento, y de un vuelo de aproximación perfecto, diseñado para demostrar sus...
La Estación Espacial recibe por primera vez a un vehículo del sector privado
Washington, 25 may (EFE).- La Estación Espacial Internacional (EEI), construida durante dos décadas por 16 países, completó hoy el acoplamiento de Dragon, el primer vehículo de aprovisionamiento enviado por una empresa privada al puesto orbital.
La Estación Espacial Internacional captura al vehículo Dragon
Washington, 25 may (EFE).- El brazo robótico de la Estación Espacial Internacional capturó hoy al vehículo Dragon, la primera cápsula enviada al puesto orbital por una empresa privada, cuando ambos viajaban a más de 27.700 kilómetros por hora.
Cinco razones por las que el acoplamiento de la Dragon no es un hecho histórico
Hoy la cápsula Dragon C2+ ha sido capturada por el astronauta Don Pettit usando el brazo robot de Estación Espacial Internacional (ISS). Después de un impecable lanzamiento y un vuelo prácticamente perfecto, la nave de SpaceX se ha acoplado al puerto nadir del módulo Harmony de la ISS. Los medios de comunicación no han escatimado alabanzas a la hora de describir la noticia. "Momento histórico", o "un punto de inflexión en la historia de la exploración espacial" son algunos de los titulares que hemos podido leer hoy.
Pues lamento ser un aguafiestas, pero creo que esta misión no es en absoluto histórica. Importante, sí. Interesante, sin duda. Crucial para el futuro de la NASA, es posible. Pero, ¿histórica? Lo siento, pero para mí histórica fue la misión de Gagarin, los vuelos del programa Apolo o la misión Cassini-Huygens, por poner un par de ejemplos. Si me apuras, la última misión del transbordador espacial podría entrar dentro de esta categoría, pero poco más. Será que en estos asuntos tengo el listón muy alto, pero yo no veo el momento histórico por ningún lado. Intentaré justificar mi punto de vista:
1-¿Es el primer vehículo de carga que se acopla a la ISS?
No. Decenas de naves de carga Progress rusas se han acoplado con la ISS desde el inicio del proyecto, además de tres naves ATV europeas y dos HTV japonesas. Por otro lado, la Dragon carece de capacidad para trasvasar combustible y poder elevar la órbita de la ISS, una característica vital para mantener en servicio la ISS que sólo poseen las naves Progress y las ATV.
2- ¿Es acaso la primera cápsula Dragon que viaja al espacio?
No, la primera Dragon operativa alcanzó el espacio durante la misión C1 en diciembre de 2010. Aunque no se trataba de un vehículo completo -carecía de paneles solares y sección trasera- la cápsula reentró en la atmósfera terrestre con éxito y demostró la viabilidad del diseño.
3- ¿Es el primer vehículo moderno que se ha acoplado a la ISS?
Tampoco. Tanto el ATV europeo como el HTV japonés -ambas naves más grandes y con mayor capacidad de carga que la Dragon- fueron diseñados específicamente para la ISS. Por otro lado, no son naves antiguas. El ATV debutó en 2008 y el HTV sólo un año después.
4- Entonces, ¿es el primer vehículo de carga que se acopla con el segmento norteamericano de la ISS (USOS)?
No. Dos HTV japoneses ya se han acoplado con el USOS usando el brazo robot canadiense, exactamente igual que la Dragon. Y yo no vi semejante revuelo cuando el primer HTV visitó la estación, ni de lejos.
5- ¿Será la Dragon la única nave de carga norteamericana a partir de ahora?¿Es la Dragon más barata o eficiente que las otras naves de carga?
No. La Cygnus de Orbital también llevará suministros a la ISS, complementando la labor de la Dragon. En cuanto a la segunda pregunta, y pese a las declaraciones de SpaceX, nadie lo sabe. Pero ahora mismo es un vehículo que carece de una historia operacional lo suficientemente larga para sacar conclusiones definitivas.
Si este vuelo hubiese cumplido con alguno de los hitos arriba mencionados, entonces sí podríamos decir que estamos ante una misión más o menos histórica, pero no es el caso. Entonces, ¿a qué viene tanta algarabía? La Dragon es la primera nave de carga norteamericana que se acopla a la ISS después de la retirada del transbordador espacial y eso la hace especial, por supuesto, pero no creo que debamos exagerar (a no ser que consideremos, claro está, que el acoplamiento del primer HTV fue un momento histórico en la conquista del espacio). Cierto es que la Dragon posee una cápsula recuperable que podría servir para desarrollar una versión tripulada, pero no debemos olvidar que una Dragon con capacidad para transportar astronautas queda aún muy lejos. No se trata solamente de poner siete asientos dentro de la cápsula y ya está. SpaceX debe desarrollar primero un sistema de escape y aterrizaje, así como complejos sistemas de soporte vital, además de asegurarse de que el vehículo es fiable para vuelos con seres humanos a bordo, una tarea nada sencilla. Por supuesto, si finalmente la Dragon se convierte en la próxima nave tripulada de los EEUU, eso sí que sería un momento histórico.
¡Ah!, se me olvidaba. Se supone que esta misión también es histórica porque es la primera nave "privada" que se acopla a la ISS. ¿No merece esta "hazaña" algo de reconocimiento? Independientemente de si consideramos que el acoplamiento de una nave espacial privada tenga que ser forzosamente algo positivo -yo tengo mis dudas-, lo cierto es que me niego a llamar privada a una nave que ha sido construida gracias a varias y muy generosas subvenciones de la NASA, tanto directas (programas COTS, CCDev, etc.) como indirectas (rampas de lanzamiento y demás infraestructuras construidas con dinero público). Cuando la Dragon tenga algún otro cliente además de la NASA -¿Bigelow?-, entonces y sólo entonces podríamos hablar de iniciativa privada como tal. Hasta entonces, estamos ante un programa creado y desarrollado en exclusiva mediante dinero público.
En estos tiempos de crisis y apatía en el sector espacial, es natural que nos ilusionemos con cualquier novedad. La Dragon es un proyecto tremendamente interesante que aporta frescura y novedad a las "rutinarias" operaciones de la estación espacial. SpaceX se ha marcado un tanto con esta misión y ha demostrado que tiene lo que hay que tener para mandar una nave espacial hasta la ISS. El panorama espacial resulta hoy un poco más entretenido que ayer, pero no permitamos que la euforia nos ciegue. No se trata de restarle ningún mérito a esta misión. Al contrario, debemos reconocer que estamos ante un gran éxito de SpaceX, sí, pero la Historia, con mayúsculas, es más importante que el acoplamiento de una simple nave de carga.
Actualización: mucha gente me ha apuntado amablemente que el mérito de la Dragon está en su bajo precio y que se trata de un carguero barato comparado con el resto de naves espaciales. Por otro lado, el gran @wicho me ha señalado por Twitter que no es cierto que todo el dinero que ha recibido SpaceX sea público, puesto que Elon Musk puso una importante cantidad como inversión inicial de la empresa.
Bien, vayamos por partes. Primero, aclarar que el tema económico alrededor de SpaceX es un asunto muy complejo y nebuloso. SpaceX ha hecho públicos una lista de precios de sus servicios, pero nada garantiza que se ajusten al coste real de los mismos, una situación que por otro lado se puede hacer extensible a otras compañías aeroespaciales como ULA o Khrúnichev, sin ir más lejos. En cuanto a las subvenciones recibidas por SpaceX, el asunto se complica aún más. Primero, porque se suele olvidar que el desarrollo del cohete Falcon 1 -lanzador que permitió crear las tecnologías asociadas al Falcon 9- contó con la subvención de la agencia militar DARPA. Segundo, porque no está nada claro cuánto dinero ha recibido SpaceX exactamente en los últimos años. Y no me refiero a los presupuestos de los programas COTS, CRS o CCDev, sino a otros muchos contratos firmados entre SpaceX y el gobierno federal norteamericano. Por ejemplo, SpaceX ha tenido acceso de forma totalmente gratuita a determinadas tecnologías espaciales, como es el caso de los sistemas de acoplamiento y guiado de la Dragon, lo que le ha permitido a esta empresa ahorrarse mucho tiempo y dinero en el desarrollo de sus sistemas. Del mismo modo, SpaceX puede usar sin prácticamente coste alguno las instalaciones de lanzamiento en Cabo Cañaveral (SLC-40) y Vandenberg (SLC-4E), construidas a un coste altísimo mediante fondos públicos durante las pasadas décadas. Como vemos, SpaceX se ha aprovechado ampliamente del sector público, ahorrándo una importante cantidad de dinero en el desarrollo de sus infraestructuras. Una cantidad que no aparece en los balances de la empresa, por supuesto.
En todo caso, le doy la razón a @wicho en que gracias a Musk existe SpaceX y que no todo el dinero de la empresa viene de fondos públicos (de hecho, el propio Musk ha declarado que ha invertido más de 100 millones de su fortuna personal en SpaceX). Eso sí, sin la DARPA y la NASA no tendríamos ni Dragon ni Falcon 9.
Pero entremos en materia. SpaceX se ha gastado unos 300 millones de dólares en el desarrollo del Falcon 9 durante cuatro años y medio, mientras que para desarrollar la nave Dragon ha invertido una cifra similar en cuatro años. Entre 2002 y 2010, la empresa ha invertido oficialmente un total de 800 millones de dólares en el desarrollo del Falcon 1, el Falcon 9 y la Dragon. Y todo ello, con una plantilla de aproximadamente 1500 personas. SpaceX promete lanzar anualmente hasta ocho cohetes Falcon 9 por un precio total de mil millones de dólares, o sea, unos 700 millones menos que el precio ofertado por ULA (que gestiona los lanzadores Atlas V y Delta 4). Además promete lanzar el Falcon Heavy -con una capacidad de 53 toneladas en LEO- por 125 millones por misión. Todo esto teniendo en cuenta que SpaceX ha firmado contratos de lanzamiento (la mayoría gubernamentales) para los próximos años por un valor de 3000 millones de dólares. SpaceX firmó entre 2005 y 2008 varios contratos IDIQ con la USAF por un valor de unos mil millones de dólares. En 2006 la NASA firmó con SpaceX un contrato COTS de 278 millones de dólares, contrato que sería ampliado en 2008 al ganar el concurso CRS por un valor de 1600 millones de dólares. A estas cantidades debemos sumar los 75 millones de la NASA del contrato CCDev 2. Aunque muchos de estos contratos son condicionales (esto es, la empresa no recibirá el dinero hasta que cumpla con su parte del mismo), SpaceX tiene en la actualidad unos fondos de unos mil millones de dólares, de los cuales 200 millones provienen de inversores privados (Musk incluido) y el resto de contratos, la mayoría con el gobierno federal (unos 500 millones de la NASA). Por lo tanto, ¿acaso no estamos ante una empresa subvencionada mayoritariamente mediante dinero público?
Con estas cifras en la mano, SpaceX parece que se consolidará en los próximos años como un líder en el mercado de lanzamientos espaciales, aunque por supuesto todavía tiene que demostrar que pueden cumplir con los plazos y precios ofertados (una vez más, la eterna cuestión: ¿están los precios de SpaceX ajustados a los costes?, es decir, ¿son reales o forman parte de una burbuja que depende de inversiones continuas?). En definitiva, todo fantástico, pero hay que tener en cuenta que aquí hablamos de la ISS y el programa espacial tripulado. A este respecto, me parece injusto comparar la Dragon con el HTV o el ATV. Son naves mucho más caras, sí, pero también mucho más complejas, grandes y con mayor capacidad. Además, ¿quién dice que la NASA no habría podido desarrollar una nave con las capacidades de la Dragon sin recurrir al programa COTS?
Por último, si hacemos caso a las cifras de SpaceX, una misión de carga de la Dragon a la ISS sale por 133 millones de dólares. Más barato que un ATV o un HTV, por supuesto, pero más cara que una Progress. El gobierno ruso "compra" las Progress y Soyuz a la empresa RKK Energía -que no es pública-, así que si hablamos en términos puramente comerciales, las Progress serían las primeras "naves privadas" que se hayan lanzado hacia la ISS. La paradoja del caso es que a la NASA le saldría más barato pagar a los rusos como venía haciendo por el transporte de carga a la ISS -de hecho, sigue pagándoles- en vez de comprar naves Dragon.
Resumiendo, no, la Dragon no es la nave espacial más barata que se haya acoplado con la ISS.
La cápsula Dragon C2 bajo la ISS (NASA).
1-¿Es el primer vehículo de carga que se acopla a la ISS?
No. Decenas de naves de carga Progress rusas se han acoplado con la ISS desde el inicio del proyecto, además de tres naves ATV europeas y dos HTV japonesas. Por otro lado, la Dragon carece de capacidad para trasvasar combustible y poder elevar la órbita de la ISS, una característica vital para mantener en servicio la ISS que sólo poseen las naves Progress y las ATV.
Naves de carga a la ISS (HistoricSpacecraft.com).
No, la primera Dragon operativa alcanzó el espacio durante la misión C1 en diciembre de 2010. Aunque no se trataba de un vehículo completo -carecía de paneles solares y sección trasera- la cápsula reentró en la atmósfera terrestre con éxito y demostró la viabilidad del diseño.
La primera cápsula Dragon expuesta (SpaceX).
Tampoco. Tanto el ATV europeo como el HTV japonés -ambas naves más grandes y con mayor capacidad de carga que la Dragon- fueron diseñados específicamente para la ISS. Por otro lado, no son naves antiguas. El ATV debutó en 2008 y el HTV sólo un año después.
4- Entonces, ¿es el primer vehículo de carga que se acopla con el segmento norteamericano de la ISS (USOS)?
No. Dos HTV japoneses ya se han acoplado con el USOS usando el brazo robot canadiense, exactamente igual que la Dragon. Y yo no vi semejante revuelo cuando el primer HTV visitó la estación, ni de lejos.
Acoplamiento del primer HTV con la ISS (NASA).
Nave Cygnus de Orbital (Orbital).
Maqueta de una versión tripulada de la Dragon (SpaceX).
Así estarán los astronautas dentro de la Dragon tripulada (SpaceX).
En estos tiempos de crisis y apatía en el sector espacial, es natural que nos ilusionemos con cualquier novedad. La Dragon es un proyecto tremendamente interesante que aporta frescura y novedad a las "rutinarias" operaciones de la estación espacial. SpaceX se ha marcado un tanto con esta misión y ha demostrado que tiene lo que hay que tener para mandar una nave espacial hasta la ISS. El panorama espacial resulta hoy un poco más entretenido que ayer, pero no permitamos que la euforia nos ciegue. No se trata de restarle ningún mérito a esta misión. Al contrario, debemos reconocer que estamos ante un gran éxito de SpaceX, sí, pero la Historia, con mayúsculas, es más importante que el acoplamiento de una simple nave de carga.
Actualización: mucha gente me ha apuntado amablemente que el mérito de la Dragon está en su bajo precio y que se trata de un carguero barato comparado con el resto de naves espaciales. Por otro lado, el gran @wicho me ha señalado por Twitter que no es cierto que todo el dinero que ha recibido SpaceX sea público, puesto que Elon Musk puso una importante cantidad como inversión inicial de la empresa.
Bien, vayamos por partes. Primero, aclarar que el tema económico alrededor de SpaceX es un asunto muy complejo y nebuloso. SpaceX ha hecho públicos una lista de precios de sus servicios, pero nada garantiza que se ajusten al coste real de los mismos, una situación que por otro lado se puede hacer extensible a otras compañías aeroespaciales como ULA o Khrúnichev, sin ir más lejos. En cuanto a las subvenciones recibidas por SpaceX, el asunto se complica aún más. Primero, porque se suele olvidar que el desarrollo del cohete Falcon 1 -lanzador que permitió crear las tecnologías asociadas al Falcon 9- contó con la subvención de la agencia militar DARPA. Segundo, porque no está nada claro cuánto dinero ha recibido SpaceX exactamente en los últimos años. Y no me refiero a los presupuestos de los programas COTS, CRS o CCDev, sino a otros muchos contratos firmados entre SpaceX y el gobierno federal norteamericano. Por ejemplo, SpaceX ha tenido acceso de forma totalmente gratuita a determinadas tecnologías espaciales, como es el caso de los sistemas de acoplamiento y guiado de la Dragon, lo que le ha permitido a esta empresa ahorrarse mucho tiempo y dinero en el desarrollo de sus sistemas. Del mismo modo, SpaceX puede usar sin prácticamente coste alguno las instalaciones de lanzamiento en Cabo Cañaveral (SLC-40) y Vandenberg (SLC-4E), construidas a un coste altísimo mediante fondos públicos durante las pasadas décadas. Como vemos, SpaceX se ha aprovechado ampliamente del sector público, ahorrándo una importante cantidad de dinero en el desarrollo de sus infraestructuras. Una cantidad que no aparece en los balances de la empresa, por supuesto.
En todo caso, le doy la razón a @wicho en que gracias a Musk existe SpaceX y que no todo el dinero de la empresa viene de fondos públicos (de hecho, el propio Musk ha declarado que ha invertido más de 100 millones de su fortuna personal en SpaceX). Eso sí, sin la DARPA y la NASA no tendríamos ni Dragon ni Falcon 9.
Pero entremos en materia. SpaceX se ha gastado unos 300 millones de dólares en el desarrollo del Falcon 9 durante cuatro años y medio, mientras que para desarrollar la nave Dragon ha invertido una cifra similar en cuatro años. Entre 2002 y 2010, la empresa ha invertido oficialmente un total de 800 millones de dólares en el desarrollo del Falcon 1, el Falcon 9 y la Dragon. Y todo ello, con una plantilla de aproximadamente 1500 personas. SpaceX promete lanzar anualmente hasta ocho cohetes Falcon 9 por un precio total de mil millones de dólares, o sea, unos 700 millones menos que el precio ofertado por ULA (que gestiona los lanzadores Atlas V y Delta 4). Además promete lanzar el Falcon Heavy -con una capacidad de 53 toneladas en LEO- por 125 millones por misión. Todo esto teniendo en cuenta que SpaceX ha firmado contratos de lanzamiento (la mayoría gubernamentales) para los próximos años por un valor de 3000 millones de dólares. SpaceX firmó entre 2005 y 2008 varios contratos IDIQ con la USAF por un valor de unos mil millones de dólares. En 2006 la NASA firmó con SpaceX un contrato COTS de 278 millones de dólares, contrato que sería ampliado en 2008 al ganar el concurso CRS por un valor de 1600 millones de dólares. A estas cantidades debemos sumar los 75 millones de la NASA del contrato CCDev 2. Aunque muchos de estos contratos son condicionales (esto es, la empresa no recibirá el dinero hasta que cumpla con su parte del mismo), SpaceX tiene en la actualidad unos fondos de unos mil millones de dólares, de los cuales 200 millones provienen de inversores privados (Musk incluido) y el resto de contratos, la mayoría con el gobierno federal (unos 500 millones de la NASA). Por lo tanto, ¿acaso no estamos ante una empresa subvencionada mayoritariamente mediante dinero público?
Con estas cifras en la mano, SpaceX parece que se consolidará en los próximos años como un líder en el mercado de lanzamientos espaciales, aunque por supuesto todavía tiene que demostrar que pueden cumplir con los plazos y precios ofertados (una vez más, la eterna cuestión: ¿están los precios de SpaceX ajustados a los costes?, es decir, ¿son reales o forman parte de una burbuja que depende de inversiones continuas?). En definitiva, todo fantástico, pero hay que tener en cuenta que aquí hablamos de la ISS y el programa espacial tripulado. A este respecto, me parece injusto comparar la Dragon con el HTV o el ATV. Son naves mucho más caras, sí, pero también mucho más complejas, grandes y con mayor capacidad. Además, ¿quién dice que la NASA no habría podido desarrollar una nave con las capacidades de la Dragon sin recurrir al programa COTS?
Por último, si hacemos caso a las cifras de SpaceX, una misión de carga de la Dragon a la ISS sale por 133 millones de dólares. Más barato que un ATV o un HTV, por supuesto, pero más cara que una Progress. El gobierno ruso "compra" las Progress y Soyuz a la empresa RKK Energía -que no es pública-, así que si hablamos en términos puramente comerciales, las Progress serían las primeras "naves privadas" que se hayan lanzado hacia la ISS. La paradoja del caso es que a la NASA le saldría más barato pagar a los rusos como venía haciendo por el transporte de carga a la ISS -de hecho, sigue pagándoles- en vez de comprar naves Dragon.
Resumiendo, no, la Dragon no es la nave espacial más barata que se haya acoplado con la ISS.
Acoplamiento de la Dragon C2 (NASA).
La Estación Espacial Internacional "captura" al vehículo Dragon
Washington, 25 may (EFE).- El brazo robótico de la Estación Espacial Internacional capturó hoy al vehículo Dragon, la primera cápsula enviada al puesto orbital por una empresa privada, cuando ambos viajaban a más de 27.700 kilómetros por hora.
Seminario del Programa 2Mp para docentes
T.E.L : 1 min. 36 seg.
El seminario "Los Materiales Educativos del Programa 2Mp: Aportes y Reflexiones para el Diseño de Propuestas de Enseñanza" está orientado a promover el desarrollo de secuencias didácticas innovadoras que incorporen información geoespacial para el abordaje de los contenidos escolares.
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) lleva adelante el Programa Educativo 2Mp, que promueve el uso masivo de la información de origen espacial con fines educativo.
El propósito de las propuestas de capacitación organizadas por el Programa 2Mp es que los docentes puedan conocer y analizar la potencialidad que la tecnología satelital posee para las prácticas de enseñanza en el sentido de generar comprensiones profundas y genuinas en los alumnos sobre temas y fenómenos relevantes, social y culturalmente.
Se encuentra abierta la inscripción para el Seminario: “Los Materiales Educativos del Programa 2Mp: aportes y reflexiones para el diseño de propuestas de enseñanza” destinado a docentes y profesionales de la educación que se desempeñan en los distintos niveles del sistema educativo. Docentes en formación que estudian en Institutos de Formación Docente asociados al Programa 2Mp (Requisito: Manejo básico del Software 2Mp).
El seminario está orientado a promover el desarrollo de secuencias didácticas innovadoras que incorporen información geoespacial para el abordaje de los contenidos escolares. El Programa 2Mp genera materiales educativos variados, a partir de la adecuación de la información de origen satelital para su utilización en el Software 2Mp con el propósito de ampliar los temas, fenómenos y problemáticas que pueden ser estudiados en la escuela a través del análisis de la información geoespacial disponible. En este contexto, el seminario busca generar las condiciones propicias para que los usuarios del software puedan incorporar en sus prácticas de enseñanza los materiales que se encuentran a disposición en el portal 2mp.conae.gov.ar, a partir de la reflexión y el intercambio en torno al diseño de secuencias didácticas mediadas por el uso de información satelital.
El Seminario es sin costo y se entregará certificado de asistencia, según me informan desde CONAE.
La inscripción cierra el Viernes 1º de Junio de 2012 - Los cupos son limitados
Para participar es necesario completar el formulario de inscripción disponible en el
portal 2mp.conae.gov.ar hasta el Viernes 1 de Junio de 2012.
El seminario tendrá lugar el Martes 5 de Junio de 2012 de 18 a 20:30 hs. en la CONAE (Paseo Colón 751 - C.A.B.A.)
Este curso ya se agregó a nuestro calendario de eventos. Consúltelo.
Fuentes y links relacionados
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- Logo de Programa 2Mp. Crédito: CONAE.
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Desvelando los secretos de Venus
Es conocido como el lucero del alba o la estrella de la mañana, pero no es una estrella: es un planeta. Venus es, junto con Marte, nuestro vecino más cercano, y al mismo tiempo, un gran desconocido. Levantamos el velo que esconde los misterios del planeta ardiente. (Fuente: Euronews)
Estrella despedazada por un agujero negro
Se ha obtenido la evidencia más directa hasta el momento de una estrella despedazada al aproximarse demasiado a un agujero negro supermasivo.El observatorio espacial GALEX (Galaxy Evolution Explorer, o Explorador de la Evolución Galáctica) de la NASA, y el telescopio Pan-STARRS1 en la cima del...
Cuando la Luna no sale
T.E.L : 8 min. 49 seg.
Desde pequeños nos fascina la Luna y sus fases, aunque a veces resulte difícil entender por qué ocurren. ¿Qué relación hay entre la hora y las fases de las Luna? ¿Hay ocasiones en que la Luna no sale, no se pone o no transita?
Recientemente, en una salida observacional a la que asistí y que agrupó a personas que, en su mayoría, acababan de realizar un curso introductorio a la observación astronómica, una mujer me hizo una consulta. Me dijo que en el curso le habían hecho notar que la Luna no sale a cualquier hora y que, según la fase en la que se encuentre nuestro satélite natural, salía y se ponía en cierto momento del día.
Y me preguntó cuál era la lógica subyacente.
Debo decir que en aquella ocasión no quise responderle. No, no por desconocimiento ni por maldad, sino porque allí estaba su profesor y no quise invadir el territorio intelectual de otro. Pero me quedé con la idea, desde entonces, de hacer un post al respecto.
Si ya se entiende por qué se nos aparece la luna en fases, el resto surge lógicamente con facilidad, pero por distintas razones, es posible no entender la relación horaria entre la salida de la Luna y sus fases.
Las fases son el producto de la posición relativa de la Tierra, la Luna y el Sol a lo largo del mes. El ciclo de fases se repite cada 29,5 días (mes sinódico) y se compone de las siguientes etapas:
1-Novilunio o luna nueva
2-Luna creciente
3-Cuarto creciente
4-Gibosa creciente
5-Luna Llena
6-Gibosa menguante
7-Cuarto Menguante
8-Menguante
Las fases, ciertamente, son formas de clasificar la región iluminada y visible de la Luna desde nuestro planeta. Para eso es factible dividir esa apariencia en partes y darles nombre, pero la región iluminada y visible de la Luna desde la Tierra irá cambiando día a día, paulatinamente.
¿Qué relación hay entre las fases y la hora de salida y puesta de la Luna?
Hay que considerar en principio algunas ideas aproximadas: La Luna y el Sol son visibles, sobre el horizonte, alrededor de 12 horas cada día. Las restantes 12 horas estarán debajo del horizonte y no serán visibles. Por supuesto, sí serán visibles para quienes vivan en el hemisferio opuesto al nuestro.
Este dato, que esos dos objetos están sobre el horizonte unas 12 horas es, insisto, un dato promedio, no siempre es así, pero tampoco será muy diferente y resulta conveniente esta simplificación para entender el tema. Pero es una simplificación.
Otra consideración: dividimos, para conveniencia humana, al cielo visible, sobre el horizonte, en dos "partes" señaladas por una línea abstracta llamada "Meridiano". Es una línea imaginaria que une al Norte con el Sur.
Los astros salen por el Este (porque la Tierra gira en sentido contrario) y ascienden por el cielo unas 6 horas, hasta llegar a un máximo, en el Norte. Al cruzar esa línea imaginaria (se le dice "Transitar") empezarán a descender hasta su puesta.
Por ejemplo: el Sol, en Argentina, suele salir entre las 5 y 7 de la mañana. Digamos para hacerlo simple, que sale a las 6. Asciende durante 6 horas, hasta el mediodía, momento en que llega a estar más alto. A lo largo del año la altura a la que llega en su máximo, cambia, pero esa es otra cuestión. Luego del mediodía, el Sol comienza a descender, hasta su puesta a las 18 horas (aprox).
Lo que ocurrió al mediodía es que el Sol "transitó", cruzó el Meridiano.
Si todo ese camino aparente demora 12 horas, y el meridiano está en el medio, entonces, la mitad del camino son 6 horas. Simple.
Pues bien, hagamos el siguiente ejercicio: pensemos en la Luna ya salida, alta sobre el horizonte, es decir a punto de transitar, de cruzar el meridiano. No sabemos a qué hora salió, cuándo se pondrá ni qué hora es en el momento de observar.
Hagamos esto con 4 de las fases.
LUNA NUEVA
En Luna Nueva o Novilunio, el hemisferio lunar de cara a la Tierra no es visible. Eso implica que es el otro hemisferio de la Luna el que está iluminado por el Sol. ¿Dónde está el Sol? Decíamos que esto lo imaginamos cuando la Luna está alta sobre el horizonte.
Algo así:
El Sol deberá estar del lado del hemisferio lunar iluminado, es decir, del lado contrario al hemisferio que nosotros desde la Tierra podríamos ver. En astronomía se dice que la Luna estará en Conjunción.
El ángulo de fase o ángulo de las direcciones Tierra-Sol y Tierra-Luna es de 0º.
Por tanto, el Sol también está alto en el horizonte: Es el mediodía. Tanto el Sol como la Luna estarán más o menos en el mismo lugar del cielo. Ambos habrán salido 6 horas antes y se pondrán 6 horas después. Insisto: es un cálculo aproximado.
En este mes de mayo, para Argentina, hubo Luna nueva el 20 de mayo. La Luna salió a las 7:22 y se puso a las 17:44.
Vale señalar que estamos diciendo, al mismo tiempo, que la Luna salió del Este y se puso en el Oeste. Es también otra forma de simplificar, porque ese día la Luna salió a 65º y se puso a 295º del Azimut.
CUARTO CRECIENTE
Hagamos lo mismo con el cuarto creciente. La luna está en esa fase, alta en el horizonte. Para deducir qué hora es, y -por aquello de las seis horas- saber aproximadamente a qué hora salió y cuándo se pondrá, debemos pensar ¿dónde está el Sol?
En Cuarto Creciente, en el Hemisferio Sur, la zona iluminada de la cara visible se parece a la letra "C". Si esa parte está iluminada ¿dónde está el Sol?
Veamos:
Si la mitad de la luna visible está iluminada y esa parte es la que da al Oeste y la Luna está alta sobre el horizonte, entonces el Sol estará en el Oeste, poniéndose. Son, aproximadamente, las 18 horas (en Argentina). La Luna habrá salido unas 6 horas antes (mediodía) y se pondrá 6 horas después (a medianoche).
El ángulo Tierra-Luna y Tierra-Sol es 90°: la Luna está en cuadratura.
Verifiquemos con datos reales de este mes:
En este mes de mayo estaremos en Cuarto Creciente el día 28. La Luna saldrá a las 13 y se pondrá a las 00:04. Como vemos, es bastante cercano a nuestro cálculo.
LUNA LLENA
Luego la Luna se seguirá iluminando más y más hasta la Luna Llena o Plenilunio. Imaginemos a esa Luna alta sobre el horizonte. ¿Dónde está el Sol?
El Sol estará "del otro lado". En astronomía se dice que están en Oposición. El ángulo Tierra-Luna y Tierra-Sol ya es de 180º. El astro estará en el Nadir (punto opuesto al Cenit) y si está en la mitad hará 6 horas que se puso y 6 horas más tarde, saldrá. Es medianoche. La Luna habrá salido a las 18 horas y se pondrá a las 6:00, aproximadamente.
Veamos con datos reales. El 6 de mayo hubo Luna Llena. Salió nuestro satélite a las 18:34 y se puso a las 8:01.
CUARTO MENGUANTE
A partir del Plenilunio la región iluminada y visible de la Luna menguará. En Cuarto Menguante, desde el Hemisferio Sur, la zona iluminada aparece como una letra "D", hacia el Este. Si la Luna está alta sobre el horizonte y su parte iluminada da al Este, ¿Dónde está el Sol?
El Sol estará saliendo, por el Este, cuando la Luna en Cuarto Menguante esté alta. Será en ese momento el amanecer, alrededor de las 6:00hs. La Luna habrá salido seis horas antes, a medianoche, y se pondrá seis horas después, al mediodía.
El ángulo Tierra-Sol y Tierra-Luna será de 270º.
¿Será así? Veamos con datos de este mes de mayo: Ups, hay un problema, llamen a Houston!
Las fases de la Luna en Ilovemedia
Ilovemedia es el sitio de Raquel G. Cabañas con varias aplicaciones muy didácticas, entre las que figura una sobre las fases de la Luna. De esa aplicación y con su permiso y generosidad he tomado capturas de pantalla para este post. Recomiendo ver la aplicación, simple, bella e instructiva.
Gracias Raquel!
Ilovemedia es el sitio de Raquel G. Cabañas con varias aplicaciones muy didácticas, entre las que figura una sobre las fases de la Luna. De esa aplicación y con su permiso y generosidad he tomado capturas de pantalla para este post. Recomiendo ver la aplicación, simple, bella e instructiva.
Gracias Raquel!
Cuando la Luna no sale
Hay días en que la Luna no sale. Sí, créame. Y días en que no se pone. Y no es chiste. Y días en que no "transita", y no es broma.
Pero no hace falta creer en mi palabra (Nullius in verba), veamos las razones:
El día 11 de mayo de 2012 la Luna, casi en cuarto menguante, salió a las 23:51. Y se puso a las 12:42. Esto coincide, en forma aproximada, a lo señalado en el párrafo anterior.
Pero pensemos qué ocurrió al día siguiente. La Luna salió el 11 de mayo a las 23:51. El "día siguiente" será tan sólo nueve minutos más tarde!! Es decir que nueve minutos DESPUÉS de salir la Luna, será el día 12. Con lo que el día 12 la Luna no salió. Pero, pensará usted, quizás haya salido antes del final del día 12. Y no, volvió a salir a las 00:52 del día 13.
Esto no tiene nada de extraño en sí mismo. Es sólo en razón de las convenciones humanas de cuándo comienza y termina el día civil. Pero no ocurrió nada raro con la Luna ni la Tierra ni el Sol.
Y esto ocurre todos los meses, cerca del Cuarto Menguante.
Y lo mismo pasa con la puesta (cerca del cuarto creciente) y el tránsito (cerca de Luna llena). Veamos:
En mayo 2012 el Cuarto Creciente será el día 28. El día 26 la Luna se pondrá a las 23:03. El 27 la Luna saldrá a las 12:29 pero se pondrá a las 00:04 (del día 28). Con lo que el 27 la Luna no se pondrá.
Ojo: ¡esto no significa que no haya amaneceres y ocasos!
Y con los tránsitos ocurre lo mismo, cerca de Luna Llena. En mayo 2012 la Luna Llena fue el día 4. La Luna salió a las 16:55, el tránsito fue a las 23:50 y se puso a las 06:49 (ya del día siguiente).
El 5 de mayo, la Luna salió a las 17:42, pero transitó a las 00:50 (ya del día 6). El 5 de mayo no hubo tránsito lunar.
Esto mismo se puede verificar mes a mes. Entre las herramientas disponibles para verificar estas situaciones podemos usar: Gsky Digest, el sitio de Hidrografía Naval de Argentina, y Wunderground. En este último sitio, al ingresar se nos pedirá indicar nuestra localización (nuestra ciudad). Y en forma predeterminada nos dará los datos de esa fecha. Pero si bajamos por la página, veremos al final la opción Historia y Almanaque, desde la que es posible cambiar a cualquier día pasado o futuro. Por ejemplo, si allí indico 27 de mayo (para Buenos Aires) tendré los datos astronómicos, entre los que figura que "no habrá puesta de Luna".
Notas: Las dos fotos utilizadas en este post fuero tomadas por mí. La que inicia esta entrada se tomó media hora después de medianoche del día 14 de febrero. ¿A qué hora salió la Luna ese día? Puede consultar el Servicio de Hidrografía Naval de Argentina, en la sección "Servicios" y consultar la hora de salida y puesta de la Luna para Febrero 2012.
(De yapa: ¿se anima a pensar a través de qué tipo de telescopio se tomó la imagen, capturada por una cámara digital compacta?).
La segunda foto fue tomada horas antes, el día 13 de febrero. La cámara de fotos apuntaba hacia el Oeste. ¿Es posible tener una idea aproximada de a qué hora se tomó la fotografía? ¿Puede el lector determinar si la Luna, estaba en Cuarto Creciente o en Cuarto Menguante? Tenga en cuenta que la foto fue sacada en Argentina, en el Delta del Tigre.
Nota escrita para el XXXI Carnaval de la física, en esta edición hospedado por Imperio de la Ciencia. Para unirse y leer las entradas visitar Gravedad Cero.
Fuentes y links relacionados
Sobre las imágenes
- Gráfico 1: Créditos: Imagen combinada por mí de elementos obtenidos en OpenClipArt.
- Gráficos 2-6: Gracias a Raquel G. Cabañas de Ilovemedia.
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